Motornummer |
Zündzeit-punkt |
Markierung |
Drehzahl 1/min |
Bemerkung |
|---|---|---|---|---|
| K 0 000 001- K 0 059 860 R 0 255 001- R 0 633 330 |
10° ± 1° vor OT
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850 ± 50
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Unterdruckschlauch abgezogen |
| K 0 059 861 - Ende T 0 000 001 - T 0 690 00 M 0 000 502 - Ende P 0 000 001- P 0 005 281 |
7,5° ± 1° vor OT
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850 ± 50
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Unterdruckschlauch abgezogen |
| U 0 000 001- U 0 502 000 |
0 ± 1° vor OT
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850 ± 50
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Unterdruckschlauch abgezogen |
| T 0 690 001 - T 1 009 829 P 0 005 282 - P 0 007 140 |
0 ± 1° vor OT
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850 ± 50
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Unterdruckschläuche abgezogen |
| T 1 009 830 - Ende P 0 007 141 - Ende |
7,5° ± 1° vor OT
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850 ± 50
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Unterdruckschläuche abgezogen |
| U 0 502 001- U 0 507 000 |
5° ± 1° vor OT
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850 ± 50
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Unterdruckschläuche abgezogen |
| U 0 507 001 - Ende |
5° ± 1° vor OT
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850 ± 50
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Unterdruckschlauch abgezogen |
Sturzeinstellungen
| Gesamtspur der Vorderräder ungedrückt |
+40' ± 15'
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| Gesamtspur der Vorderräder gedrückt |
+30' ± 15'
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| Größe der Kraft zum Drücken der Vorderräder |
10 ± 2 kg
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| Höchstzulässiger Unterschied zwischen Gesamtspur gedrückt und ungedrückt |
20'
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| Sturz der Vorderräder in Geradeausstellung |
1° 20' ± 20'
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| Höchstzulässiger Unterschied zwischen beiden Seiten |
20'
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Spurdifferenzwinkel bei
20° Lenkeinschlag nach links und rechts (ungedrückt)
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| Versatz der Radlagerzapfen zueinander in Fahrtrichtung |
max. 8 mm
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| Nachlaufwinkel eines Rades |
4° ± 40'
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| entspricht dem Sturzunterschied eines Rades beim Lenkeinschlag von 20° links nach 20° rechts |
2° 40' ± 25'
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